Paton ब्रिज: निर्माण का इतिहास, फोटो, लंबाई, विनिमय योजना
Paton ब्रिज पहले सच में एक हैयूक्रेन की राजधानी में बकाया इमारतों आज भी, वह अपनी महिमा और पैमाने के साथ आश्चर्य है उनकी परियोजना विश्व प्रसिद्ध सोवियत वैज्ञानिक-मैकेनिक और इंजीनियर एग्जेनी ओस्करोविच पैटन द्वारा विकसित की गई थी, जिसमें उन्होंने अपना नाम प्राप्त किया था। लेखक पुल निर्माण में वेल्डिंग का उपयोग करने की संभावना को साबित करते थे, हालांकि पहले इसे असत्य माना जाता था।
हमने सोचा, हमने अनुमान लगाया, और अंत में हमने बनाया
Paton ब्रिज, जो इतिहास के शुरू होता हैयहां तक कि बीसवीं सदी के प्रारंभ में, इसकी निर्माण प्रौद्योगिकी में अद्वितीय है थोड़ा आगे चल रहा है, हम यह कह सकते हैं कि यह अपनी तरह का पहला और दुनिया भर के अन्य समान इमारतों के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में काम करता है। लेकिन पृष्ठभूमि पर वापस।
बाद यूजीन भाकपा में डिजाइन के विभाग का नेतृत्व किया, इसकी डिजाइन लागू किया गया है, और कुछ ही वर्षों में दो पार्कों जुड़ा हुआ है। आज यह प्रेमियों के एक प्रसिद्ध पुल है।
थोड़ी देर बाद, प्रोफेसर ने एक वेल्डिंग प्रयोगशाला और एक इलेक्ट्रिक वेल्डिंग कमेटी बनाई, जो विश्व व्यापी पैटोन इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थान के निर्माण के आधार के रूप में काम करते थे।
एक नए पुल के लिए समर्थन का निर्माण शुरू हुआ,जो बाएं किनारे और कीव के दाहिने किनारे से जुड़ा हुआ था। हालांकि, सभी युद्ध रोका गया था इसके बाद राजधानी पुल का निर्माण हुआ, जिसे कीव पुल कहा जाता था, फिर से शुरू हुआ। यहां, प्रस्ताव यूजीन पैटन से वेल्डिंग का उपयोग करने के लिए आया था, जब रन की स्थापना की जाएगी।
नवाचार, जिसने कभी भी कोशिश नहीं की है, सहयोगियों और वरिष्ठ अधिकारियों ने स्वीकृति नहीं दी। हालांकि, पैटन बहुत प्रेरक थे, और ख्रुश्चेव ने वेल्डिंग के साथ विचार के अवतार को एक हरा प्रकाश दिया।
एक अद्वितीय इमारत 50 के मध्य में पूरी हो चुकी थी।
यह पता चला है कि प्रोजेक्ट दस्तावेज़ एव्जेनी मेंओस्करोविच ब्रिज कीव शहर के रूप में दर्ज किया गया था और अंत में वे यूरोप में सबसे बड़ी संरचनाओं में से एक बन गए, उन्होंने दो जटिल अवधारणाओं को भी शामिल करने में कामयाब रहे: वेल्डिंग और पुल निर्माण
कुछ तथ्यों
हैरानी की बात है, कीव में एक उत्कृष्ट कृति है किख्रेशचकिक की तुलना में लंबे समय तक, और यह पुटन ब्रिज है। इसकी लंबाई 1543 मीटर है कैरिजवे 21 मीटर की चौड़ाई और फुटपाथ तक पहुंचता है - लगभग 3 मीटर पुल की धातु संरचना लगभग 11 हजार टन का वजन करती है।
सुरक्षित आंदोलन के उद्देश्य के लिए, पूरी सजावट और कलात्मक बाड़ पूरी लंबाई के साथ बनाया गया था। पुल पर लगभग 50 वर्ष ट्राम द्वारा चलाए गए थे।
हमें कैसे ढूंढें
यूक्रेन की राजधानी में पहली बार बनाया गया थाएक अंगूठी के रूप में तीन-स्तरीय डिकॉप्लिंग। यूरोपीय मानकों के अनुसार, यह एक "टरबाइन" कॉल करने के लिए प्रथागत है परियोजना के रचनाकारों ने इस तथ्य पर गिन लिया कि गाड़ी एक-दूसरे के साथ टकराने की नहीं है, जो चालकों के लिए काम की सुविधा प्रदान करेगी। वास्तव में, Paton पुल के decoupling की योजना बहुत जटिल है। यह पता चला है कि यह "टरबाइन" को समझना इतना आसान नहीं है।
नीपर भर में ट्राम
पुनर्निर्माण से पहले, के माध्यम सेपैटन ब्रिज ने सबसे महत्वपूर्ण ट्राम लाइनों में से एक को पारित किया, जो दाएं बैंक प्रणाली के साथ कीव ट्राम की बाईं बैंक प्रणाली से जुड़ा था। हालांकि, सड़कों को नष्ट कर दिया गया था, और उनके स्थान पर एक ट्रॉलीबस लाइन रखी गई थी। समय के अनुसार, नए परिवहन यात्री यातायात के साथ सामना नहीं किया। सभी तथ्य यह है कि कीव ट्राम प्रणाली दो शाखाओं में विभाजित किया गया था के कारण: एक बाईं बैंक पर था, और दूसरा - दाएं पर।
समय के साथ, मार्ग को खत्म करने की योजना थीनाबेरेज़न राजमार्ग पर लाइन, जिससे यह बाएं और दाएं समुद्र तटों की ट्राम प्रणाली को बहाल करना असंभव हो सकता था। फिलहाल समस्या खुली रहती है।
वास्तव में
यह तब था जब से माउंट को ध्वस्त करना आवश्यक थाआखिरी इमारत जो पुटन पुल की साइट पर थी, वहां एक दिलचस्प मामला था। पानी के नीचे, जहां पाइलन्स थे, विस्फोटकों को कम करना आवश्यक था। उस समय सिलोफन बैग अभी तक का आविष्कार नहीं किया गया था। और पानी से विस्फोटकों को अलग करने के लिए, 4 हजार से अधिक कंडोम की जरूरत थी
सबसे जरूरी आज पर
Paton ब्रिज, जिसका फोटो लेख में प्रस्तुत किया गया है,दाएं बैंक पर बाउलेवायर के साथ बाईं ओर एवेन्यू का संघ है निवासी आसानी से सही मेट्रो स्टेशन तक पहुंच सकते हैं, अगर कोई ट्रैफिक जाम नहीं है। हालांकि, हाल ही में यह यूक्रेन की राजधानी के लिए एक गंभीर मुद्दा बन गया है। हर दिन अधिक से अधिक यातायात जाम
आज के लिए सबसे महत्वपूर्ण समस्या बनी हुई हैउच्च दुर्घटनाएं यातायात पुलिस अधिकारियों ने पहले ही पाटन वेल्डेड पुल को काफी मजाक में देखा है, जिसके लिए उन्होंने इसे पवित्र करने के लिए आवश्यक समझा। इंटरनेट पर कई सुझाव हैं कि कैसे कई यातायात दुर्घटनाओं की समस्या को प्रभावी ढंग से हल करें। उनमें से एक रिवर्स पट्टी को बंद करने और इसे एक टक्कर में बदलने का प्रस्ताव है जो अलग-अलग दिशाओं में चलती कारों को अलग करेगा।
सुहावना होते हुए
यूक्रेन की राजधानी नई का जन्मस्थान थानिर्माण की विधि, और जल्द ही यह दुनिया भर में फैल गया। तिथि करने के लिए, पानी के अधिकांश पुलों को एक ही परियोजना के लिए ठीक से बनाया गया है, जिसे पैटन मास्टरपीस बनाया गया था।
युद्ध समाप्त होने के बाद, ख्रुश्चेवआदेश दिया गया यूजीन Paton एक कार अमेरिका से आधिकारिक उपयोग के लिए देने के लिए। यह उस पर था कि निर्माता ने अपनी खोज के दिन नए पुल पर पहली बार छोड़ दिया।
फिलहाल, दूसरे का मसौदाPaton पुल के पुनर्निर्माण, जबकि यह माना जा रहा है। यह 38 मीटर की दूरी तक का विस्तार करने की योजना बनाई गई है, जो कि सिद्धांत रूप में, यथार्थवादी है, अगर प्रबलित कंक्रीट स्लैब उन लोगों के साथ बदल दिए जाएंगे जो स्टील के बने होंगे। यहां तक कि मसौदे में धातु से बने सभी पुल संरचनाओं के जंग का सामना करने का एक प्रस्ताव है, जो भविष्य में सुरक्षित संचालन में योगदान देगा।
</ p>
