खाबरोवस्क में अमूर के नीचे सुरंग

अमूर के तहत सुरंग, जिसमें से एक तस्वीर इस में हैलेख - खाबरोवस्क गुप्त सैन्य-नागरिक संरचना उनकी विशेषताओं अद्वितीय हैं रूस के क्षेत्र में सुरंग ही एकमात्र ऐसी पानी की सुविधा है संरचना की सामरिक शक्ति की कोशिश नहीं की गई है। और शांतिपूर्ण प्रयोजनों के लिए आधुनिक समय में सुरंग का उपयोग किया जाता है

प्रागितिहास

रेलवे के निर्माण के लिए योजनाएंबीसवीं शताब्दी के प्रारंभ में परिवहन संरचना उठी। इस सुरंग को अमूर के नीचे बनाया जाने की योजना थी 1 9 06 में, माप और अध्ययन किए गए थे इन कार्यों के आधार पर, एक पानी के नीचे की सुरंग की कई परियोजनाएं और नदी के ऊपर एक पुल दिखाई दिया।

प्रक्षेपण ड्राइंग प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया थाखाबरोवस्क में अमूर क्षेत्र यह कार्यक्रम रोमनोव के घर के जयंती दिवस को समर्पित किया गया था - त्रिशताब्दी प्रक्षेपण ड्राइंग पर, एक ट्रेन को पानी के नीचे एक पथ का चित्रण किया गया था। लेकिन यह सबसे प्रासंगिक के रूप में अमूर के पार एक पुल बनाने का एक प्रोजेक्ट बन गया।

इमारतों का वर्गीकरण

1 9 30 के दशक में बड़े पैमाने पर निर्माण सुदूर पूर्व में शुरू हुआ इससे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ माल ढुलाई के रास्ते में वृद्धि हुई। 1 9 -20 वीं सदी में बनाया गया रेलवे लाइन, विस्तार की आवश्यकता है और अप्रैल 1 9 20 में ब्रिज विस्फोटों ने जापानी लोगों के लिए रास्ते को रोकने के लिए कट्टरपंथियों द्वारा उड़ा दिया। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पांच साल तक टूट गया था। सुदूर पूर्व साइबेरिया और रूस से काट दिया गया था। और रेलवे मंचूरिया के माध्यम से पार हो गया

इसलिए, एक सुरंग बनाने का फैसला किया गया थाअमूर के नीचे, चूंकि जापान से सैन्य खतरे के कारण यह पुल बहुत कमजोर था। भावी पानी के नीचे की संरचना को तुरंत वर्गीकृत किया गया और एनकेपीएस की संख्या 4 प्राप्त हुई। इसलिए, यह ऑब्जेक्ट लंबे समय तक ज्ञात नहीं है।

निर्माण के लिए तैयारी

में एक पानी के नीचे सुरंग के निर्माण से पहलेखाबरोवोस्क "सोयुज़्रान्सप्रोजेक्ट" से विशेष अभियान चला गया है शोधकर्ताओं की सूची में मेट्रो परियोजना के विशेषज्ञ और कुयबिशेव सैन्य अकादमी शामिल हैं। पहले निर्माण के क्षेत्र में गियोडेटिक अंक का एक नेटवर्क था। ये कंक्रीट मोनोलिथ में धातु के ग्रेड हैं।

काम तीन स्वतंत्र ब्रिगेड द्वारा किया गया था। यदि उनमें से एक योजना से विचलन प्रकट हुआ, तो सुधार तीनों सर्वेक्षणकर्ताओं द्वारा किए गए थे। फिर निम्नलिखित विशेषज्ञ - सर्वेक्षक, सतह पर काम किया। और पानी के नीचे सुरंग की धुरी रखी गई थी, टिकटों से बंधे थे।

सभी काम तेजी से किया गया था - बिलकुल भीपांच महीने के लिए। मार्ग अनुमोदन के दौरान, 9 विकल्पों पर विचार किया गया था। डिजाइन अकादमी Vedeneev और संस्थान "Metroproekt" द्वारा किया गया था। अंत में, एक संस्करण को मंजूरी दे दी गई थी जो खाता वायु रक्षा को ध्यान में रखती है। इमारत पुल से आधे किलोमीटर का निर्माण किया जाना था। खाबरोवस्क में अमूर के नीचे रेलवे सुरंग अंततः मार्च 1 9 38 में अनुमोदित की गई थी।

एक वर्गीकृत वस्तु के निर्माण की शुरुआत

1 9 37 में सरकार के डिक्री के मुताबिक एक गुप्त इमारत का निर्माण शुरू किया, जिसे "ऑब्जेक्ट नंबर 4" कहा जाता था। उस समय, काम अक्सर सामान्य अनुमानों और तकनीकी परियोजनाओं के विकास के बिना शुरू हुआ। और सुरंग का निर्माण कोई अपवाद नहीं था। तकनीकी परियोजना और सामान्य अनुमान बाद में साइट पर भेजे गए - मई 1 9 3 9 में। पानी के नीचे सुरंग के निर्माण पर 2 9 4.5 मिलियन रूबल खर्च किए जाने थे। 1 9 3 9 के अंत में निर्माण की योजना बनाई गई थी।

निर्माण में कौन शामिल था?

1 9 37 में सुरंग शुरू हुई। यह पंद्रह विभिन्न निर्माण संगठनों द्वारा किया गया था। काम में सैन्य इंजीनियरिंग इकाइयां भी शामिल थीं। अमूर नदी के नीचे सुरंग सोवियत संघ एलएम कागनोविच के संचार के पीपुल्स कमिश्नर के नेतृत्व में बनाई गई थी। ऑब्जेक्ट नंबर 4 के लिए जिम्मेदार एनए एर्मोलेव नियुक्त किया गया था। वह मुख्य अभियंता भी बन गए। एर्मोलेव ने पूरा होने से पहले सभी निर्माण कार्यों की निगरानी की।

सभी भूमि संरचनाओं और कटाई की स्थापनामलबे रेलवे सैनिकों में लगे थे। सुरंग के निर्माण के लिए, मेट्रोस्ट्रोई के 900 कर्मचारी, जिनके पास प्रमुख प्रोफ़ाइल व्यवसाय हैं, को सुविधा में भेजा गया था। आईडी गॉट्सिरिडेज़ विशेषज्ञों के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया था। सुरंग का निर्माण नागरिकों के स्थानीय निवासियों की मदद की। खदानों में, कैदियों ने काम किया। कुल मिलाकर, 5,500 लोगों ने सुरंग के निर्माण में भाग लिया।

मुख्य धुरी के ट्रंक और बिछाने

रेलवे से पहलेअमूर नदी के नीचे सुरंग, पहले चार शाफ्ट रखे गए थे। उनके तहत, निर्मित ढाल डिजाइन के निशान पर चला गया। प्रत्येक बाड़ तीन सर्वेक्षणकर्ताओं के ब्रिगेडों की नज़दीकी जांच में थी। उन्होंने डिजाइन बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए, पानी के नीचे की संरचना के मुख्य अक्ष की बिछाई का प्रदर्शन किया।

निर्माण की विशेषताएं

मार्ग मुश्किल था, इसे एक उच्च की आवश्यकता थीसटीकता। पनडुब्बी सुरंग किनारे से किनारे तक सीधी रेखा के साथ नहीं बनाई गई थी, लेकिन एक वक्र के साथ, जो ऊर्ध्वाधर के साथ भी मुश्किल है। अक्ष पांच सेंटीमीटर से अधिक नहीं हो सका। मानक से ग्रेटर विचलन की अनुमति नहीं थी। और विशेषज्ञों के सुव्यवस्थित और सटीक काम के लिए धन्यवाद, अमूर के नीचे पानी के नीचे सुरंग में पंद्रह मिलीमीटर से अधिक नुकसान नहीं था।

सुरंग का निर्माण इस तथ्य से जटिल था कि अंदरकुछ स्थानों पर आदित्य को भारी मात्रा में पानी दिया गया था। लेकिन, इसके बावजूद, छेद की लम्बाई की दर हर दिन करीब पांच मीटर थी। उन समय के लिए, ये दरें पूरी दुनिया के लिए अभूतपूर्व थीं। उसी समय, गैर-मशीनीकृत ढाल द्वारा प्रवेश किया गया था। निर्माण के दौरान, लगभग 1.5 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी बाहर निकाली गई और 137.6 हजार घन मीटर कंक्रीट को पंप कर दिया गया।

निर्माण तिथियों में परिवर्तन

जून 1 9 41 में, सुरंग पूरी हो गई थी। उन दिनों में, काम पूरा होने तक कम से कम छह महीने की आवश्यकता थी। लेकिन रक्षा समिति के एक टेलीग्राम स्टालिन के व्यक्तिगत हस्ताक्षर के पीछे वस्तु पर आया। संदेश में सबसे कम संभव समय में पानी के नीचे सुरंग पर ट्रेन लगाने का आदेश था। काम सीमा तक तेज हो गया था। अंत में, मचान को नष्ट कर दिया गया था, साथ ही साथ अस्थायी पहुंच सड़कों। गिट्टी के श्रमिकों में 8000 घन मीटर मलबे डाले। और मुख्य तरीका तैयार किया गया था। खाबरोवस्क में अमूर के नीचे सुरंग काम के लिए तैयार थी।

ऑपरेशन के लिए सुरंग खोलना

स्टालिन विशेष रूप से समय के बाद, समय थाजिसकी संरचना को संचालन में रखा जाना था - 20.06.1 9 41. बिल्डरों के पास समय की पहली तारीख थी, जिसमें पहली ट्रेन, जिसमें मजदूरों और मालिकों को तैनात किया गया था, पानी के नीचे सुरंग से गुजरता था। ट्रेन इंजीनियर इंजीनियर वी। वोझेको द्वारा संचालित की गई थी।

1942/04/25 श्री सरकार के आयोग ने चालू आधार पर सुरंग को संचालन में ले लिया। साथ ही, निरीक्षकों ने निर्माण को अच्छी तरह से रेट किया, और सर्वेक्षकों का काम उत्कृष्ट था। अमूर के नीचे सुरंग की लंबाई 7198 मीटर थी। सामान्य ऑपरेशन के लिए यह हीटिंग, वेंटिलेशन और प्रकाश व्यवस्था से लैस था। स्पष्ट रूप से पानी, सुरक्षा और चेतावनी संकेत पंप।

इसके पूर्वी हिस्से में तीन चेहरे हैं,जो 1350 मीटर लंबाई के एक खंड पर खुले रास्ते में बने थे। सुरंग के पानी के नीचे के हिस्से का भीतरी व्यास 7400 मिमी है। संरचना का पूर्वी भाग पोस्ट-पोक्रोवस्की स्टेशन के पास पश्चिमी भाग खाबारोवस्क की रेखा में था।

उन समय के लिए सुरंग के स्तर पर बनाया गया थासबसे उन्नत सैन्य प्रौद्योगिकी। संरचना में एक महान सुरक्षा मार्जिन था। इसमें 7 वेंटिलेशन शाफ्ट हैं। एक द्वीप पर है, बाकी - अमूर के दोनों तटों पर। इसलिए, सुरंग दशकों से बच गई है। और अभी भी कामकाजी क्रम में है।

महान देशभक्ति युद्ध के टाइम्स

महान देशभक्ति युद्ध के दौरान, सभी प्रवेश द्वार और पानी के नीचे दृष्टिकोणसुरंग सावधानी से संरक्षित किया गया था। इस उद्देश्य के लिए, रोडब्लॉक के अलावा, एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी स्थापित की गई थीं। उनमें से एक उन्माद चैनल के तट पर था। बाद में बैटरी लड़ाकू लेलिकोव ने बताया कि पुल की ओर बढ़ रहे अज्ञात विमान के बारे में एक पोस्ट उनके संदेश से आया था। अलार्म ने सुना, एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी को तुरंत गोला बारूद के साथ चार्ज किया गया था।

थोड़े समय के बाद विमान मैदान में दिखाई दियादृश्यता। शायद वह अमूर के नीचे सुरंग के प्रवेश द्वार की तलाश में था। सबसे पहले, पर्यवेक्षकों द्वारा विमान की निगरानी की गई थी। लेकिन वायु मशीन, "एंटीवायरक्राफ्ट बंदूकों" की सुलभ अग्नि सीमा तक नहीं पहुंच रही, मांचुकु की ओर मुड़ गई। लड़ाई बंदूक को छुट्टी दी जानी चाहिए। इसलिए, एंटीवायरक्राफ्ट बंदूक से, आखिरकार, एक वॉली बनाई गई थी।

युद्ध के वर्षों में पानी के नीचे सुरंग का संचालन

1 9 44 से 1 9 45 तक सुरंग ने ज्यादातर जापान के साथ युद्ध के लिए माल ढुलाई। फिर पानी के नीचे रेलवे को सैन्य इकाइयों और सभी प्रकार के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। जब लड़ाई समाप्त हो गई, सुरंग को एक गुप्त वस्तु के रूप में संरक्षित किया गया था। कामदेव के नीचे झुंड-सुरंग कुत्तों के साथ सशस्त्र सेनानियों द्वारा संरक्षित थी।

बाद के वर्षों में सुरंग का उपयोग

1 9 60 से पानी के नीचे रेलवे का इस्तेमाल अमूर पुल की क्षमता बढ़ाने के लिए विभिन्न कार्गो परिवहन के लिए किया जाता था। चूंकि सुरंग में केवल एक रास्ता है, इसलिए आंदोलन केवल एक तरफ - पश्चिम में निर्देशित किया गया था। 1 9 80 में, खाबारोवस्क-बिरा के सुदूर पूर्वी रेलवे को विद्युतीकृत किया गया था। इसके बाद, सुरंगों ने उपनगरीय लोगों सहित यात्रा और यात्री ट्रेनों की शुरुआत की।

आधुनिक समय में सुरंग

आधुनिक समय में, एक रेलवे सुरंगकामदेव की बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है। निर्माण का व्यापक रूप से पचास वर्षों तक उपयोग किया जाता था। सुरंग एक अनूठी वस्तु है जिसे संरक्षित किया जाना चाहिए। निर्माण के समय, संरचना दुनिया में सबसे लंबी पानी के नीचे रेलवे थी।

इस तथ्य के बावजूद कि सुरंग को पूंजी की आवश्यकता हैमरम्मत, वस्तु पहले की तरह सुरक्षित और भरोसेमंद बनी हुई है। ट्रेनों का आंदोलन निर्बाध है। और छोटे दोष सुरंग की अखंडता का उल्लंघन नहीं करते हैं। 200 9 में, अमूर पुल का पुनर्निर्माण किया गया था। उस वर्ष से इसमें दो पथ होते हैं।

ऑपरेशन के लंबे समय तक अमूर के नीचे सुरंगपतन शुरू हुआ। कई जगहों पर एक छोटी सी रिसाव दिखाई दी। खानों के तने सड़ने लगे। सुरंग में अधिक से अधिक मलबे और गिट्टी जमा हो जाती है। संरचना के आकार को बदलने की जरूरत है। और अब बिल्डरों की योजनाओं में - एक अद्वितीय पानी के नीचे सुरंग का ओवरहाल। इसलिए, पुनर्निर्माण परियोजनाएं पहले ही तैयार की जा रही हैं। जल्द ही, एक भव्य नवीनीकरण होगा, जो बेहतर स्थिति को सही करेगा।