इंजन का वर्गीकरण इंजन के प्रकार, उनका उद्देश्य, उपकरण और ऑपरेटिंग सिद्धांत

इंजन के वर्गीकरण में शामिल हैंइन उपकरणों के कई बड़े समूह। यह ध्यान देने योग्य है कि बदले में प्रत्येक अलग समूह को कुछ और छोटे से विभाजित किया जाता है। यह इस तथ्य से न्यायसंगत है कि आज मनुष्य द्वारा विभिन्न प्रकार के इंजनों का आविष्कार किया गया था।

मिश्रण तैयार करने की विधि

आंतरिक दहन इंजन का वर्गीकरणजिस तरह से ईंधन को उनके ऑपरेशन के लिए तैयार किया गया था, वैसे भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, दो मुख्य प्रकारों को प्रतिष्ठित किया जाता है: यह बाहरी मिश्रण गठन और आंतरिक मिश्रण गठन के साथ होता है। मिश्रण के गठन से प्रक्रिया को समझा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन के संचालन के लिए ईंधन प्राप्त होता है। बाह्य मिश्रण गठन से इसकी सीमा के बाहर इंजन ऑपरेशन के लिए ईंधन की तैयारी की प्रक्रिया को समझ लिया जाता है, यानी एक कार्बोरेटर या मिक्सर में। स्वाभाविक रूप से, इस समूह में इन उपकरणों के उन प्रकार शामिल हैं जो खुद को मिश्रण बनाने में सक्षम नहीं हैं।

आंतरिक मिश्रण गठन के लिए यह मामला तब होता है जब मिश्रण के उत्पादन की प्रक्रिया सीधे इंजन के सिलेंडर में होती है।

तरल ईंधन

तरल ईंधन इंजन एक प्रकार का रॉकेट इंजन है, जिसका उपयोग मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए किया जाता है। इसमें निम्नलिखित भाग होते हैं:

• एक नोजल के साथ दहन कक्ष। ये तत्व ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को तापीय ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए काम करते हैं। इस प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, अगला शुरू होता है, जिसमें सार पहले से ही उपलब्ध थर्मल ऊर्जा के बाद के परिवर्तन में गतिशील ऊर्जा में परिवर्तन होता है। यहां यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि दहन कक्ष, जैसे नोजल, और इंजेक्शन डिवाइस, को एक अलग इकाई माना जाता है।
• अगले तत्व वाल्व हैंईंधन प्रवाह समायोजन, और मोटर भी खुद। इन वाल्वों का उद्देश्य, जैसा कि नाम का तात्पर्य है, ईंधन की आपूर्ति का विनियमन है। यह एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है, क्योंकि इस प्रकार के इंजन की विशेषता ईंधन की मात्रा पर निर्भर करती है। इंजन में प्रवेश करने वाले काम करने वाले पदार्थ की मात्रा के आधार पर, इसका जोर बदल जाएगा।

तरल ईंधन उपकरण

एक तरल पदार्थ के साथ इंजन के वर्गीकरण मेंएक ईंधन के रूप में, उन्हें मिसाइल उपकरणों के समूह के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि विभिन्न प्रकार के ईंधन का उपयोग तरल पदार्थ के रूप में किया जा सकता है। यह समझा जाना चाहिए कि इकाई शुरू करने के लिए मिश्रण की पसंद विशेषताओं, उद्देश्य, शक्ति, साथ ही साथ इंजन की अवधि पर निर्भर करेगी।

सबसे अधिक आवश्यकताओं में से ज्यादातरउपकरणों के इस वर्ग के लिए सटीक रूप से प्रस्तुत किए जाते हैं - यह काम करने वाले मिश्रण की सबसे कम प्रवाह दर है, या वही है, अधिकतम विशिष्ट जोर। जब तरल ईंधन पर इंजन के संचालन के लिए मिश्रण चुनने की आवश्यकता होती है, तो इस तरह के मानकों पर ध्यान दें: इग्निशन और दहन, घनत्व, अस्थिरता, विषाक्तता, चिपचिपापन और कई अन्य महत्वपूर्ण विशेषताओं की दर।

ठोस ईंधन के साथ इकाई

इंजन के वर्गीकरण में एक और शामिल हैउपकरणों का प्रकार। ये इकाइयां थोड़ा अपरिवर्तित, ठोस ईंधन पर काम करती हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इन इंजनों का दायरा भी रॉकेट है। पाउडर मुख्य पदार्थ बन गया है, जो इस डिवाइस के लिए ईंधन है। नौकरी की विशिष्टता यह है कि इकाई तब तक काम करती है जब तक पूरा स्टॉक समाप्त नहीं हो जाता है। पाउडर को सीधे इंजन के दहन कक्ष में रखा जाता है। इस तरह के उपकरणों को ठोस प्रोपेलेंट रॉकेट इंजन, या आरडीटीटी कहा जाता है।

यहां यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह कक्षा हैइंजन सबसे पुराने में से एक है। इसके अलावा, यह इस प्रकार का डिवाइस था जो इसके व्यावहारिक अनुप्रयोग को ढूंढने वाला पहला व्यक्ति था। एक और महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि पहले ईंधन धुआं पाउडर के रूप में उपयोग किया जाता था। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, मिश्रण की उपस्थिति बदल गई है। लोग रॉकेट इंजन के लिए ईंधन के रूप में उपयोग के लिए धुएं रहित पाउडर का आविष्कार करने में कामयाब रहे।

गैर-ईंधन इंजन

इकाई के सबसे दिलचस्प वर्गों में से एक -यह एक इंजन है जो अपने काम के लिए किसी भी ईंधन मिश्रण का उपयोग नहीं करता है। अक्सर, इन प्रकार के उपकरणों का उपयोग रोटरी ड्राइव की तरह किया जाता है। इस इकाई में ऐसे भाग होते हैं जैसे डिस्क या फ्लाईव्हील, जो धुरी के लिए तय होती है। उसी भाग पर, रोटर के एक या कई स्थायी चुंबक हैं।

एक महत्वपूर्ण शर्त यह है कि इन चुंबक, जैसेऔर डिस्क या फ्लाईव्हील स्वयं स्थापित होना चाहिए ताकि कुछ भी उनके धुरी के चारों ओर अपने खाली घूर्णन में हस्तक्षेप न करे। फ्यूलेस इंजन का एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण बेलनाकार स्थायी स्टॉपर चुंबक है, जो निश्चित रूप से डिस्क या फ्लाईव्हील के समानांतर रॉड पर तय किया जाता है। एक स्थायी बेलनाकार चुंबक, रॉड के साथ, उस क्षेत्र में स्थानांतरित कर सकता है जहां किसी दिए गए समय में रोटर मैग्नेट द्वारा निर्मित चुंबकीय क्षेत्र होता है।

ईंधन मुक्त इकाई के संचालन के सिद्धांत

इस डिवाइस के संचालन का सिद्धांत यह है कि,सामान ध्रुव के साथ अपने मैग्नेट के सभी कि एक दूसरे की ओर कर दिया गया है। के बाद से एक ही चुंबकीय ध्रुवों हमेशा एक दूसरे विकर्षित जाएगा, उनके आंदोलन चक्का ड्राइव कारण या अपनी धुरी के चारों ओर घूमेगी। इंजन के इस प्रकार के अलावा, वहाँ एक और जो ईंधन से मुक्त के साथ अपने ऑपरेशन के सिद्धांत रूप में बहुत समान है है।

इस तरह की एक डिवाइस एक चुंबकीय मोटर बन गया,जिसमें एक स्थायी चुंबकीय अंगूठी के रूप में एक स्टेटर होता है, और एक रोटर भी (या इसे एक एंकर भी कहा जाता है)। यह तत्व एक रॉड स्थायी चुंबक है, जो एक विमान में स्टेटर के अंदर रखा जाता है।

इन प्रकार के इंजनों का नुकसान यह है किउन्हें अपने काम के लिए बिजली की आपूर्ति करने की जरूरत है। इस प्रकार के डिवाइस का आविष्कार करते समय, कई लक्ष्यों को सेट किया गया था। पर्यावरण के अनुकूल प्रकार के इंजन को हासिल करना आवश्यक था, जिसके काम के दौरान हानिकारक उत्सर्जन नहीं होता था, और किसी भी प्रकार के ईंधन का उपभोग किए बिना और बाहरी स्रोतों से विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति के बिना भी काम किया जाता था। हालांकि, इसे पर्यावरण या वायुमंडलीय हवा को प्रदूषित करने की भी आवश्यकता नहीं थी।

विमान इंजन

एक विशिष्ट वर्णन करने के लिए आगे बढ़ने से पहलेइंजनों की कक्षा, यह समझना सबसे अच्छा है कि वे किस सिद्धांत से साझा किए जाते हैं। वर्तमान में, इस समूह को दो मौलिक रूप से विभिन्न प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है। दूसरे समूह से एक समूह की एकमात्र विशिष्ट विशेषता वायुमंडल के बाहर काम करने वाली डिवाइस की संभावना थी। दूसरे शब्दों में, समेकन की पहली श्रेणी के लिए इसके काम के लिए वायुमंडल की उपस्थिति की आवश्यकता होती है, दूसरा इस सूचक से बंधे नहीं है और इसकी सीमाओं के बाहर संचालित किया जा सकता है। पहले समूह को वायुमंडलीय या हवा कहा जाता था, दूसरे को रॉकेट कहा जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि इन प्रकार के उपकरणों को पारंपरिक रूप से एक विमान के पेंच एयर इंजन और एयर जेट इंजन के रूप में जाना जाता है।

प्रतिक्रियाशील उपकरणों का समूह

डिवाइस की दूसरी श्रेणी, जो प्रतिक्रियाशील है,इस तरह की इकाइयों को शामिल करता है: टर्बोजेट एयर इंजन, रैमजेट एयर-जेट इंजन। इन दो प्रकार के उपकरणों के बीच मुख्य अंतर यह है कि एकल चरण प्रतिक्रियाशील उपकरणों में, इंजन संपीड़न में यांत्रिक ऊर्जा की आपूर्ति करके वायु संपीड़न होता है। इस इकाई को संचालित करने के लिए, एक स्थिर स्थिर दबाव बनाना आवश्यक है। यह प्रभाव हवा का सेवन, हवा के इनलेट में आगे बढ़कर ब्रेकिंग द्वारा हासिल किया जाता है।

दो सर्किट प्रतिक्रियाशील

इस प्रकार के जेट इंजन -दो-सर्किट टर्बोजेट का जन्म हुआ क्योंकि लोगों को एक उपकरण बनाने की आवश्यकता होती है जिसमें कर्षण कारक बढ़ेगा। विशाल सूचकांक गति पर इस सूचकांक में वृद्धि हासिल करना आवश्यक था। इस डिवाइस के संचालन का सिद्धांत इस तरह दिखता है।

एक वायु प्रवाह इंजन को निर्देशित किया जाता है, फिर यहयह वायु सेवन, जो कई भागों में विभाजित है में प्रवेश करती है। एक हिस्सा उच्च दबाव डिवाइस पहले सर्किट में व्यवस्थित होकर गुजरता है। ब्लीड हवा का दूसरा भाग दूसरा सर्किट में प्रशंसक ब्लेड से होकर गुजरता है। यहाँ यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टर्बोफैन इंजन में पहली सर्किट के सिद्धांत सर्किट यह टीआरडी अग्रदूत में इस्तेमाल के समान है, और इसलिए यह क्रमशः काम करता है। लेकिन धौंकनी इंजन की दूसरी पाश, के समान में निपटाया कैसे multiblade प्रोपेलर, जो कुंडलाकार चैनल में घूमता है।

आप इंजन टीआरडीडी का उपयोग कर सकते हैंसुपरसोनिक गति पर यह संभव है, लेकिन इसके लिए डिवाइस के जोर को बढ़ाने के लिए अपने दूसरे सर्किट में ईंधन दहन प्रणाली की उपस्थिति प्रदान करना आवश्यक है।