"टोयोटा 100": विनिर्देश, ट्यूनिंग, समीक्षा एसयूवी "टोयोटा लैंड क्रूजर 100"

सबसे प्रसिद्ध एसयूवी में से एकटोयोटा लैंड क्रूजर है इस कार का 65 साल का इतिहास है इस समय के दौरान, उन्होंने दुनिया भर में काफी लोकप्रियता हासिल की और सबसे प्रसिद्ध और व्यापक एसयूवी में से एक बन गया। इसी समय, कई एनालॉग के विपरीत, लैंड क्रूजर ने अब तक क्लासिक ऑफ़-रोड डिजाइन को बरकरार रखा है। दिए गए आलेख में मॉडल की आखिरी पीढ़ी को माना जाता है: "टोयोटा लैंड क्रूजर 100"

मूल

इस कार का उत्पादन 1 9 51 से हुआ है। यह सबसे लंबा इतिहास वाला निर्माता का एक मॉडल है "टोयोटा" 100 श्रृंखला जापानी बाजार में इसकी 10 वीं पीढ़ी है और रूस में बेचे में से 4 कार को 1 99 7 में शुरू किया गया था, और अगले इसे लॉन्च किया गया था। वह 80 श्रृंखला के वंशज हैं और कन्वेयर भूमि क्रूजर 200 पर अब के पूर्ववर्ती हैं।

शव

कार एसयूवी के लिए क्लासिक हैफ्रेम निर्माण और बॉडीवर्क 5-द्वार स्टेशन वैगन, जिसे स्टेशन वैगन के वर्गीकरण में कहा जाता है। टोयोटा पर पूर्ववर्ती के मुकाबले, 100 श्रृंखला ने शरीर की लंबाई 70 मिमी, चौड़ाई 10 मिमी से बढ़ा दी। नतीजतन, ये पैरामीटर क्रमशः 1.94 मीटर और 4.8 9 मीटर तक पहुंचे, और ऊंचाई 1.86 मीटर है मशीन का वजन 2.545 टन है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "टोयोटा लैंड क्रूजर 100"डीजल इंजन के पेट्रोल संस्करणों की तुलना में एक अलग डिजाइन का एक फ्रेम था। इसके अलावा, बाजार और उपकरण के आधार पर कारों के पीछे द्वार के डिजाइन में मतभेद थे। इसलिए, सबसे साधारण ट्रिम स्तरों में, साथ ही साथ कुछ बाजारों के संस्करणों पर, इसका दो झुकाव वाले भागों का प्रतिनिधित्व किया जाता है, जिनमें से एक में एक अतिरिक्त टायर है। लेकिन ज्यादातर मशीनें एक तह पीछे वाले द्वार से सुसज्जित हैं। अंत में, अरब और अफ्रीकी बाजारों के संस्करण दो गैसोलीन टैंकों की उपस्थिति से अलग हैं।

इस मॉडल पर,80 श्रृंखला के मुकाबले सुरक्षा। इसके लिए, सदमे अवशोषक फ्रेम में बनाया गया था, और दरवाजे सुदृढीकरण stiffeners से लैस थे। बॉडी पैनल "टोयोटा लैंड क्रूजर 100" में उच्च शक्ति वाले इस्पात शीट शामिल हैं। इसके अलावा सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों की सूची का विस्तार पहले मशीनों के मानक उपकरण में सामने 2 एयरबैग शामिल थे। बाद में जोड़ा पर्दे और पर्दे जोड़े। इसके अलावा टोयोटा 100 श्रृंखला एबीएस, टीआरसी (कर्षण नियंत्रण प्रणाली), ईबीडी, बीएएस (सहायक ब्रेकिंग सिस्टम), वीएससी (स्थिरीकरण प्रणाली) से सुसज्जित है।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार पर चलने वाले गियर का डिज़ाइनलैंड क्रूजर 80 से। फ्रंट सस्पेंशन टॉर्सियन सलाखों पर स्वतंत्र दो लिंक प्रकार, स्प्रिंग्स पर एक सतत पुल के साथ पीछे निर्भर। अपवाद 105 श्रृंखला है, जो एक सतत पुल और सामने से सुसज्जित है। पूर्ववर्ती के मुकाबले, स्ट्रोक की चिकनाई बढ़ाने के लिए रियर निलंबन लीवर के लगाव के अंक बदल दिए गए थे। इसके अलावा, फ्रंट और रियर व्हील के ट्रैक को चौड़ा किया। यह स्थिरता बढ़ाने की अनुमति दी कुछ संस्करण हाइड्रोलिक तत्वों के साथ निलंबन से लैस थे, जिससे लोड की परवाह किए बिना सवारी की ऊंचाई और इसकी रखरखाव को बदलने की संभावना हो।

हवादार तंत्र - सभी चार पहियों स्थापित डिस्क, मोर्चे पर उच्च ट्रिम पर रियर ड्रम ब्रेक के प्रारंभिक संस्करणों में।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर पहियों का आकार 16-18 इंच है।

इंजन

"टोयोटा" 100 श्रृंखला पांच बिजली इकाइयों से लैस थी: दो पेट्रोल और तीन डीजल। साथ ही, उनमें से अधिकतर विभिन्न बाजारों में अलग-अलग सेटिंग्स के साथ प्रस्तुत किए गए थे

2UZ-FE। यह वी-आकार के डिजाइन की 8-सिलेंडर पावर इकाई है, जो 235 लीटर विकसित करती है। एक। और 422 एनएम। इस पीढ़ी के लैंड क्रूजर के लिए उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजन, लेकिन सभी बाजारों में नहीं, क्योंकि, उल्लिखित विकल्प के अलावा, 231 लीटर के संस्करणों में था। के साथ, 410 एनएम और 205 लीटर। साथ।, 360 एनएम (2002 से पहले दोनों)। पहली विश्राम के बाद, इसकी उत्पादकता 238 लीटर तक बढ़ी थी। एक। और 434 एनएम। 2005 में, एक वीवीटी सिस्टम से लैस इंजन का एक त्वरित संस्करण जोड़ा गया, जो 275 एचपी विकसित करता है। एक। और 450 एनएम।

1FZ-FE। लैंड क्रूजर 80 की सीमा से पारित एक सीधा छह-सिलेंडर इंजन। 212 एचपी विकसित करता है। एक। और 373 एनएम या 224 लीटर। एस, 387 एनएम, सेटिंग्स के आधार पर। 2005 में आराम करने तक इस बिजली इकाई का उपयोग किया गया था।

डीजल संस्करण एक मोटर द्वारा तीन संशोधनों में प्रस्तुत किए जाते हैं: वायुमंडलीय, टर्बोचार्ज और बिटरबैड।

1HZ। 4.2 लीटर के इन-लाइन छह-सिलेंडर डिजाइन के वायुमंडलीय डीजल इंजन। 131 लीटर की क्षमता है। के साथ, टोक़ 285 एनएम। यह लैंड क्रूजर 70 पर स्थापित किया गया था।

1HD-FTE। डीजल इंजन पिछले एक के डिजाइन में समान है, लेकिन टर्बोचार्जर से लैस है। इसकी शक्ति 205 लीटर है। साथ, घुमावदार पल - 431 नैनोमीटर। 2002 की बहाली तक, 167 लीटर के साथ एक सरलीकृत संस्करण था। एक। शक्ति और 360 एनएम टोक़।

कुछ बाजारों में, 2002 तक, डीजल इंजन को 250 लीटर की क्षमता वाले द्वि-टर्बो संस्करण में प्रस्तुत किया गया था। एक।

प्रसारण

शुरुआत में, टोयोटा 100 श्रृंखला की पेशकश की4-स्पीड स्वचालित ऐसिन ए 3343 एफ और 5-स्पीड मैकेनिकल ऐसिन एच 151 एफ। 2002 से, स्वचालित ट्रांसमिशन को 5-स्पीड ऐसिन ए 750 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पहले पोस्ट-स्टलिंग टर्बो डीजल संस्करणों में 2006 तक कुछ बाजारों के लिए ऐसिन ए 440 और 4,5 एल कारें थीं, जो ऐसिन ए 340 से लैस थीं। दोनों डेटा स्वचालित 4-गति हैं।

2 यूजेड-एफई विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित था: 2002 में 5-स्पीड में आराम करने के बाद, 4-स्पीड के पहले संस्करणों पर।

1 एफजेड-एफई के लिए, गियरबॉक्स के बाद एक यांत्रिक 5-स्पीड और स्वचालित (2002 की गति से पहले 4-गति और 5-गति के बाद) दोनों की पेशकश की गई।

1 एचजेड केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस था।

1 एचडी-FTE के लिए 5-स्पीड मैनुअल और स्वचालित (2002 की चार-गति तक) गियरबॉक्स की पेशकश की गई।

अधिकांश संस्करण स्थायी पूर्ण से लैस थेकम संचरण के साथ ड्राइव और कठोर लॉकिंग के साथ एक सममित केंद्र-से-केंद्र अंतर। यद्यपि एक प्लग-इन फ्रंट एक्सल और इंटरैक्सल अंतर के बिना दो स्पीड ट्रांसफर केस के विकल्प भी थे।

आंतरिक डिजाइन

इस तथ्य के बावजूद कि लैंड क्रूजर 80 अभी भी माना जाता थाएक उच्च श्रेणी की कार, टोयोटा 100 श्रृंखला उससे काफी आगे है। सबसे पहले, उन्होंने केबिन के आकार में वृद्धि की: लंबाई 90 मिमी, चौड़ाई - 70 मिमी तक बढ़ी। दूसरा, अधिक उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री का उपयोग शुरू किया जाना, विशेष रूप से 2002 की बहाली के बाद। तीसरा, शोर और कंपन अलगाव में काफी सुधार हुआ। इन सबके लिए धन्यवाद, अधिकतम विन्यास के अंदरूनी व्यापार वर्ग सेडान से मेल खाते हैं। उसी समय एक मामूली आंतरिक ट्रिम के साथ भी सरल संस्करण थे।

कार 5- और 7 सीट संस्करणों में उपलब्ध थी।

restyling

लैंड क्रूजर 100 के उत्पादन के दौरान किया गया है2 आधुनिकीकरण। पहली विश्राम 2002 में बनाई गई थी। बाहरी रूप से बंपर्स, ग्रिल, सबफ्रेम अस्तर, हेडलाइट्स को बदल दिया गया। "टोयोटा" 100 श्रृंखला में आया है और तकनीकी परिवर्तन हुए हैं। तो, 4-स्पीड स्वचालित को 5-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसके अलावा, 2 यूजेड-एफई और 1 एचडी-FTE इंजन के सरल संस्करणों को छोड़ दिया गया था, साथ ही उत्तरार्द्ध के बिटरर्ड संस्करण भी शामिल थे।

दूसरा आधुनिकीकरण 2005 में हुआ था। बाहरी परिवर्तन अधिक मामूली थे: केवल हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और उपफह्राल अस्तर छुआ। मोटर्स की सीमा से 1 एफजेड-एफई को बाहर रखा गया, लेकिन 2UZ-FE का एक मजबूर संस्करण था।

बाजार पर रखें

लैंड क्रूजर 100 माध्यमिक पर बहुत सराहना की हैबाजार, इसलिए यह धीरे-धीरे मूल्य में खो रहा है और उसी उम्र के अन्य निर्माताओं के कई अनुरूपों की तुलना में अधिक महंगा है। इसलिए, यहां तक ​​कि सबसे अधिक पहने हुए कारों का अनुमान 600 हजार रूबल से अधिक है, जबकि सर्वश्रेष्ठ नमूने की कीमत 1.5 मिलियन रूबल से अधिक है।

लैंड क्रूजर बाजार में सबसे अधिक, वी 8 से लैस, आधा है कि टर्बोडीजल के साथ। वायुमंडलीय डीजल संस्करण भी कम आम हैं, छह सिलेंडर और द्वि-टर्बो डीजल कारों का उल्लेख नहीं करते हैं।

उत्पादन के दौरान, मॉडल बहुत थापूरी दुनिया में लोकप्रिय। इसे "टोयोटा" 100 के आवेदन के बहुत व्यापक दायरे से सुगम बनाया गया था। 105 संस्करण की विशेषताओं को इसे सबसे कठिन परिस्थितियों में उपयोग करने की अनुमति है। संयुक्त राष्ट्र में उनका उपयोग शामिल है। उसी समय, प्रीमियम सेडान के बजाय उच्च ट्रिम स्तरों के लैंड क्रूजर का उपयोग किया गया था।

इसके अलावा, भूमि का एक शानदार संस्करण थाक्रूजर 100: लेक्सस एलएक्स 470। शुरुआत में अमेरिकी बाजार के लिए डिजाइन किया गया था, कार विशेष रूप से 2 यूजेड-एफई और हाइड्रोलिक निलंबन के साथ सुसज्जित थी। टोयोटा से, यह अपने उन्नत उपकरणों और बेहतर आंतरिक ट्रिम के लिए प्रतिष्ठित है।

आवेदन का अक्षांश "टोयोटा" के संशोधनों द्वारा निर्धारित किया जाता है100. सरल संस्करणों का ट्यूनिंग आम तौर पर ऑफ-रोड क्षमताओं को बढ़ाने के उद्देश्य से किया जाता है, जबकि अधिकतम रखरखाव सड़क रखरखाव पर केंद्रित है, जिससे आराम बढ़ रहा है।

विश्वसनीयता

संचालन के वर्षों से साबित सबसे कठिन परिस्थितियों में उच्च धीरज, टोयोटा 100 की विश्वसनीयता के कारण है। साक्ष्य यह इंगित करते हैं।

सबसे विश्वसनीय इंजन 1HZ और हैं2UZ-FE। सक्षम सेवा के साथ, दोनों ही ओवरहालिंग के बिना 500 हजार किमी की रेखा से उबर गए। 1 एचडी-FTE रखरखाव और ईंधन की गुणवत्ता के लिए अधिक मांग कर रहा है: हर 40,000 किमी, आपको वाल्व को समायोजित करने और प्रत्येक 120,000 किमी के समय बेल्ट को बदलने की जरूरत है। 150 हजार किमी पर ईंधन पंप तोड़ना संभव है।

पीपीसी समान रूप से विश्वसनीय और टिकाऊ के रूप में हैंइंजन, हर 50 हजार किमी में तेल बदलने के अधीन। इसके अलावा, इंटरैक्सल अवरोधन का ऑक्सीकरण संभव है। और इसी अवधि के साथ हब बीयरिंग में स्नेहन को बदलना और कार्डन शाफ्ट के क्रॉसिंग को दबा देना आवश्यक है।

निलंबन भी बहुत विश्वसनीय है। आमतौर पर 140 हजार तक। किमी अमूर्तकरण और बॉल बेयरिंग पहनते हैं, थोड़ी देर बाद स्टीयरिंग गियर और स्टेबलाइज़र हब के 40 हजार किमी तक। हाइड्रोलिक निलंबन कम विश्वसनीय और मरम्मत के लिए अधिक महंगा है, लेकिन इसे एक पारंपरिक में बदल दिया जा सकता है।

शरीर संक्षारण से अच्छी तरह से संरक्षित है। कमजोर जगहें - पांचवें दरवाजे के नीचे, विंडशील्ड का फ्रेम।